🧨 Réglage Des Voiles Selon Les Allures

Les techniques de régate ne sont pas le domaine exclusif des sportifs en compétition. Aussi conduire un bateau pendant une croisière, avec la famille ou des amis, nécessite une parfaite maîtrise du voilier et des manœuvres. Rédigé sur la base de l’expérience de stages de la North University et spécialement conçu pour la vitesse et la conduite du bateau en régate, le livre est en même temps un outil précieux pour tous les plaisanciers qui veulent améliorer leurs compétences concernant la navigation à la voile. Rédigé dans un style direct et informel, accompagné de plus de deux cents illustrations, Trim est un manuel complet sur les réglages à toutes les allures et pour tous les types de combinaisons de voiles. Toutes les manœuvres, des plus simples aux plus compliquées, sont analysées dans toutes les conditions de vent et de mer. Des sections sont spécifiquement dédiées à la résolution des questions concernant les performances, la conduite à la barre, la préparation du bateau, du gréement et des instruments. Une grande variété de sujets pour gagner la course, mais aussi pour accomplir au mieux les manœuvres les plus simples. L’auteur Bill Gladstone est le directeur de la North U. North University, une division de North Sails, leader mondial dans la conception et la production de voiles. Moniteur de voile et régatier sur des bateaux de tous types depuis 1973, il tient depuis des années des séminaires pédagogiques aux Etats Unis. Il est l’auteur de nombreuses publications sur la tactique et la conduite en régate. Vitesse, conduite du bateau et pyramide de la compétitionPourquoi régatons-nous ?La pyramideVitesse et conduite du bateauAnalyse des performancesLe skipper modèleComment utiliser ce livre Introduction à la conduite du bateauIntroductionPrincipes d'organisation de l'équipageEntrainementTrouver et former un équipageNe tirez pas sur le messagerSavons-nous communiquer ?S'entraîner, s'entraîner, s'entraîner... Réglages, concepts et définitionsIntroductionThéorie de la portanceTrois sources de puissanceObjectifs de performanceConclusions Conduite du bateau au prèsIntroductionVirer de bordAutres informations sur le prèsConclusions Le et contrôlesIntroductionLe régleur du génoisPuissance du génoisChoix de la voileContrôles du génoisAu large sous génoisConclusions La et contrôleIntroductionLe régleur de grand-voilePuissance de la grand-voileSystème de contrôleDu près bon plein au vent arrièreConclusionsInterlude régler en utilisant le hale-basAppendice grand-voile lattée La bonne conduite au prèsIntroductionOn récolte ce que l'on a seméBarrer au prèsRégler à la barreVitesse-cibleDépartsBarrer au près Conclusions Solutions de réglages au prèsIntroductionPuissance maximaleRéglages par vent modéréNavigation par vent légerNavigation par vent fortRéglages et tactiqueSolutions et réglagesAutant de choix... Conduite du bateau aux allures portantesIntroductionHisser le spinnakerEmpanner avec le spinnakerAffaler le spinnakerPeelingLe système à trois drisses Utilisation du spinnaker asymétriqueIntroductionUtilisation de l'asymétriqueHisser l'asymétriqueEmpanner avec l'asymétriqueAffaler l'asymétriqueBateaux traditionnelsConclusions Le réglage du spinnakerIntroductionLes performances aux allures portantesRéglages de base Réglages VMG Réglages par vent léger, modéré et fort Réglages au vent de travers et au-delàConclusions Réglages du spinnaker asymétriqueRéglages VMGDu large au prèsTrucs et conseils pour l'asymétrique Barrer aux allures portantesIntroductionBarrer au largeBarrer au vent arrièreNe pas barrer au vent arrièreEmpannages et passages à la bouéeConclusions Préparation du bateauIntroductionPréparation de la carèneEn cabineSur le pontConclusion Mise au point du gréementIntroductionRéglages des gréements en têteRéglages des gréements fractionnésConclusion InstrumentationIntroductionLes nouvelles informationsPrévisions de performancesExemple de VPPVitesses-cibles du bateauCibles au prèsCibles aux allures portantesRégater avec des instruments de niveau 1Tactique et instrumentsConclusion ConclusionRemonter la pyramide Magicien de la tactiqueCe n'est qu'un débutRemerciements

Vosescales possibles lors de cette croisière. Vous avez rendez-vous avec Lionel au Port de Bandol à 9 h le lundi matin pour commencer votre stage de voile. Selon le niveau des stagiaires le programme varie. L'itinéraire s'adapte aux vents et à la météo. Depuis Bandol, vous pouvez découvrir les Calanques ou mettre le cap à l'est vers

Pour apprendre ou améliorer votre niveau de navigation à voile d’une façon pratique et amusante! Aucune expérience préalable n’est nécessaire. TARIFS 2 jours € Samedi et Dimanche 1 jour € Samedi ou Dimanche SAMEDI. Sortie de formation et entraînement DIMANCHE. Participation à la régate. Mise en œuvre. PORT BASE. PORT MARINA PALAMÓS. Jeanneau Sun Odyssey 39i / Bavaria Cruiser 40 Sport Départs le deuxième week-end de chaque mois. Veuillez vérifier la disponibilité. NIVEAU INITIATION Manœuvres amarrage et départ. Virements. Manœuvres à moteur. Opération des voiles basique check-list. Hisser et affaler. Position des voiles dans les différentes directions. Sécurité à bord éléments de sécurité du bateau. Réactions face aux situations de risque, panne du moteur, homme à la mer, fuites. Pompes. Utilisation de fusées éclairantes et d’autres dispositifs de sécurité. NIVEAU PERFECTIONNEMENT Navigation aves voiles spécifiques spinnaker, asymétrique. Hisser et affaler. Manœuvres Navigation par mauvais temps check-list. Chargement et préparation du bateau. Hisser et affaler par fort vent. Stratégie ris. Détourner une tempête. Sécurité à bord. Planification de routes de plusieurs jours. Navigation nocturne. NIVEAU AVANCÉ 1 Réglage des voiles selon les allures. Enrouler et dérouler la grande voile et le génois. Interaction grande voile - génois. Introduction à la régate. Mise au point du voilier. Tactique, itinéraires, départ, équipage. NIVEAU AVANCÉ 2 • Navigation sur carte et système de navigation GPS. Planification de routes de plusieurs jours • Navigation nocturne. Eléments de sécurité, radiobalise et gardes. • Météorologie et radio basiques. Éléments de sécurité, radiobalise, radeau.

Leréglage de la grand voile sera traité dans le prochain article. PG 1 Les différentes allures 2 Il existe un petit système mnémotechnique pour ne pas passer pour un marin de «pacotille» quand vous mélangez, dans un gargarisme hésitant gauche tribord, bâbord, et droite. Le mot « batterie » a dû être inventé pour vous aider.

Les différentes voiles d’un grand voileLe génoisSpi symétriqueSpi asymétriqueGennakerQuelles sont les différentes allures d’un voilier?Naviguer vent arrièreLe grand largueNaviguer vent de traversNaviguer au prèsEtre bout au ventQuelques définitionsComment régler les voiles de son voilier?Pourquoi régler la grand voile et le génois?Quels outils pour régler ses voiles?Les chariotsOù acheter un voile d’ombrage ? Apprendre à naviguer en voilier, c’est connaître le fonctionnement de son moteur, les voiles. Voici les bases commencer à faire avancer votre bateau. Quoi de plus beau qu’un voilier, bien réglé, gardant sa route fièrement, toutes voiles dehors. A contrario, nous avons tous connu, à nos débuts, l’agacement de rester collé sur l’eau pendant que les voisins vous montrent leur tableau, sans rien comprendre. L’objectif de cet article est de reprendre les bases du réglage des voiles sur un voilier. Pas d’astuces techniques ou de réglages ultras fins, Les mangeurs d’écoutes n’auront pas besoin de ces lignes. Les différentes voiles d’un voilier. L’ensemble des voiles d’un voilier est le moteur du bateau, mais ce n’est pas que cela. Les différentes voiles d’un bateau permettent d’équilibrer ce dernier, voire de le diriger. Régler ses voiles est donc une question d’équilibre entre la recherche de la puissance et la route du bateau. Dans cet article, nous ne présenterons pas l’ensemble des voiles des voiliers de plaisance. Cette présentation des voiles est le sujet d’un autre article. Nous allons juste rappeler les voiles principales, que nous utilisions au quotidien. La grand voile La Grand voile est une voile située à l’arrière du mât, de forme triangulaire et maintenue sur 2 de ses bords d’un côté par le mât, et de l’autre sur la bôme. De taille plus petite que le génois dans les années 80, la tendance s’est complètement inversée ces dernières décennies. Il est très compliqué de naviguer sous grand voile seule. La grand voile peut être réglée via différents outils Pataras pour le régale du cintrage du mâtDrisseBordureEcoute et palandChariotLe hale-bas de bômeLa prise de ris Le génois Le génois est une des voiles qui peut être installée à l’avant du mât, sur l’étai. Dans les années 80-90, sa surface était beaucoup plus importante que la grand voile. On parlait de génois à fort recouvrement. Aujourd’hui, les choses ont changé. Les voiles d’avant sont plus petites que les grands voiles. Elles peuvent se régler grâce au nerf de chuteau réglage de l’étai, via le pataras et le cintrage du mâtau écoutes et au chariotsL’enrouleur de génois Spi symétrique Le spi, dit spi symétrique,est une voile de forme triangulaire doté d’un creux important, sa grande surface et son tissu très léger font qu’il est optimisée pour naviguer par vent venant de l’arrière. Souvent vu comme une usine à gaz par les plaisanciers navigant en famille, il peut s’avérer très utile et n’est pas si compliqué à gérer. Il peut se régler grâce aux Le hale-bas de tangonLa balancine de tangonLe brasLes barber-haulersL’écouteLe point d’amurre Spi asymétrique Le spi asymétrique est plus simple d’utilisation que le spi symétrique, ici pas de tangon mais un bout dehors. il est utilisé à partir de petit largue jusqu’à grand largue. Il ne pourra être utilisé pour remonter le vent ni au vent arrière. Gennaker Le gennaker ressemble au spi asymétrique mais il est plus efficace entre le bon plein et le travers Quelles sont les différentes allures d’un voilier? En navigation, il existe plusieurs allures d’un voilier. Celle-ci sont fonction de la route du bateau par rapport à la direction du vent. L’allure va avoir une influence sur la vitesse d’un voilier, mais aussi sur son comportement. Elle va déterminer le réglage des voiles. Naviguer vent arrière On parle de vent arrière quand celui-ci arrive par l’arrière du voilier, assez logique. Ce dernier est tout simplement poussé par le vent. Loin d’être l’allure la plus confortable, elle n’est pas non plus la plus rapide. C’est au vent arrière que la carène est souvent le moins efficace. Même si c’est moins le cas maintenant, l’hydrodynamisme des carènes est la moins efficace sous cette allure, le voilier est simplement poussé par le vent. Sur les bateaux les plus anciens, à l’arrière étroit, cette allure est souvent inconfortable, le bateau ayant tendance à rouler. Dans l’absolu, il faut offrir au vent la plus grande surface de toile. Il est donc intéressant de hisser un spi ou tangoner le génois. Le grand largue C’est une des allures les plus appréciées en croisière et en régate. Le vent ne vient plus complètement de l’arrière. Le voilier remonte à 135 degrés du vent et chaque risée est optimisée par la carène. Cette allure est dans le même temps, plus sécurisante car il n’y a plus de risque d’empanage. On commence, à cette allure, à sortir les gennakers, spis asymétriques,… Naviguer vent de travers Le vent de travers est une allure rapide et simple. Le vent vient sur le côté du bateau, à 90 degrés. le bateau aura sans doute tendance à rouler un peu, parfois, mais cette allure accepte bien des erreurs. Cette dernière demande concentration et attention pour garder son cap, une très bonne allure pour apprendre à barrer. Naviguer au près Plus le voilier remonte au vent, plus les sensations seront présentes pour l’équipage et le barreur. On peut presque parler de l’allure reine. Dés le près bon plein, les réglages devront s’affiner pour optimiser au mieux les capacités du bateau à remonter au vent en gardant une bonne vitesse. Plus on va remonter au vent, moins le bateau sera rapide, plus il va gîter et mouiller. Mais les sensations sont vraiment là. Etre bout au vent Bout au vent, le voilier est vraiment face à celui-ci. Il n’avance plus, les voiles faseyent. Quelques définitions Border une voile signifie tirer sur l’écoute pour refermer l’angle formé entre la voile et l’axe du bateau. Choquer une voile signifie relâcher une écoute pour ouvrir l’angle formé entre la voile et l’axe du bateau. Etarquer signifie reprendre et tendre fortement une drisse ou le réglage de point d’écoute. Les penons sont des petits brins de laine qui permettent de visualiser l’écoulement du vent sur la voile. Comment régler les voiles de son voilier? Pourquoi régler la grand voile et le génois? Il faut retenir que plus le voilier remonte au vent, plus les voiles devront être plates. Au vent de travers et au largue, on recherche de la puissance, les voiles devront donc être gonflées. Au près, on va chercher à faire du cap, les voiles devront donc être plates. Ces réglages pourront être atténués ou accentués suivant l’état de la mer et du vent. En effet, par petit vent, au près, il sera plus judicieux de garder de la puissance dans les voiles afin de conserver un certain cap tout en faisant avancer le voilier. Quels outils pour régler ses voiles? Il existe plusieurs manoeuvres pour régler ses voiles. Quand le vent monte, il faudra réduire la puissance des voiles. Pour cela, on va agir sur la chute et le creux des voiles. Les voiles devront être aplaties, le creux diminué en augmentant la tension sur le guindant, la bordure et le pataras. Si cela ne suffit pas, on ouvrira le plan de voilure laisser l’air s’échapper par le haut en agissant sur les points de tire chariots avale tout reculé pour le génois et hale bas de bôme choqué pour la grand voile. Les chariots Le chariot de grand voile est, en général, au centre aux allures de près et sous le vent, au portant. Cependant, afin de gagner en cap, au près, vous pouvez envisager de remonter le chariot au vent. Le chariot de voile d’avant génois, foc,… se recule au près. Au largue, le chariot pourra être avancé. Pour résumer, le choix a été difficile entre faire un article ressemblant à une encyclopédie imbuvable, et ces lignes plus simples. Le meilleur conseil que je puisse vous donner est de prendre la mer, faire appel à votre observation, vos sensations et, enfin, naviguer en régate, rien de tel pour apprendre… Où acheter un voile d’ombrage ? Si vous souhaitez vous procurer un voile d’ombrage pour créer un espace d’ombre sur votre terrasse en conservant un esprit aérien, vous pourrez en trouver sur le site de notre partenaire. Vous aurez la possibilité d’opter pour un tissu micro-ajouré qui laisse passer la lumière ou un revêtement acrylique davantage étanche. N’hésitez pas à visiter la boutique de notre partenaire, spécialisé dans la commercialisation de voiles d’ombrage. Cet accessoire habille tout type de terrasse, quelles que soient leurs formes, et vous permettra d’être abrité du soleil et de la pluie. Vous serez donc parfaitement installé sur votre terrasse pour profiter d’un déjeuner ou d’un dîner grâce à votre voile d’ombrage. Avec ou sans poteaux, la toile de terrasse a été conçue pour être esthétique et fonctionnelle. La société Tendance Marine fabrique des voiles d’ombrage depuis 20 ans pour les particuliers, les professionnels et les collectivités de France. Son but est de réaliser des pièces atypiques et personnalisées pour satisfaire une demande de qualité. Il faut savoir que ces toiles tendues sont très solides et résisteront parfaitement aux variations climatiques. Elles seront adaptées au style de chaque type d’habitation. Notre partenaire fabrique également des toiles de protection pluie et soleil pour les pergolas. Cela donnera une atmosphère marine à votre tonnelle. Pour poser une matière imperméable, il faudra qu’il y ait un minimum de pente afin d’empêcher la stagnation d’eau de pluie sur votre toile. Votre toile pourra vous protéger du soleil et du vent en ayant une action rafraîchissante sur votre intérieur. Notre partenaire utilise des matériaux de qualité, comme du bois d’origine exotique pour l’extérieur. Les tissus sont choisis en fonction de leurs qualités et de leur usage. Vous pouvez faire confiance à notre partenaire, qui ne propose que des produits de qualité à ses clients.

DESVOILES DANS LE VENT Souvent dans les expositions les amis modélistes me demandent la manière dont mes voiles sont fabriquées. Ce n’est pas de ma faute, c’est la méthode qui fait que l’aspect n’est pas trop vilain. Ce n’est pas un secret, certainement que les quelques explications ci-dessous vous aiderons dans vos travaux. La façon de faire est valable pour une

Vous trouverez probablement une foultitude de documents en librairie ou sur le net pour vous expliquer en détail les réglages de vos voiles. Sur cette page nous allons tenter de présenter de façon simple les fondamentaux qui vous permettront de faire marcher correctement votre bateau. Libre à vous d’améliorer cette base au fil de votre pratique et de vos lectures. Nota ces principes s’appliquent à des voiliers de croisière ou course-croisière. Règlage du génois La drisse doit être étarquée en fonction de l’allure et de la force du vent, ni trop pas de plis verticaux, parallèles au guindant ni trop peu pas de plis horizontaux, ou poches » le long du guindant. Relâchez la tension lorsque l’allure est plus abattue. Les penons le long du guindant sont votre principal indicateur de l’efficacité de la voile. Les penons extérieurs » sous le vent sont les plus importants et doivent absolument être horizontaux. Quand le chariot d’écoute est bien réglé, les penons en haut, en bas et au milieu de la voile réagissent ensemble de la même façon. Le chariot d’écoute de Génois doit être réglé pour que la chute ne soit pas ouverte dans les hauts et la bordure ne soit ni trop plate, ni trop creuse. Marquez l’emplacement standard » du chariot par un bout de scotch. Faites plusieurs sorties pour affiner l’emplacement idéal. Aux allures de reaching, travers ou largue, il est intéressant de déborder » le point de tire du génois l’avancer et le rapprocher du rail de fargue pour qu’il garde une forme optimale. Les solutions sont une poulie sur le rail ou sur un anneau de barber, ou plus simplement reprendre l’écoute de Genois sur un bras de spi. Le pataras a pour effet de tendre ou mollir l’étai pour agir sur la puissance du bateau. Un étai mou rend le bateau plus puissant » mais diminue sa capacité de remontée au vent. Mollir l’étai dans le clapot relance plus facile et aux allures portantes. A l’inverse, tendre l’étai au maximum pour remonter au prés sur une mer peu formée. Règlage de la GV La GV renforce l’action du génois. Au prés la bome doit se trouver dans l’axe du bateau. Lorsque vous vous écartez du prés, relâchez de l’écoute, et pensez à étarquer le hale-bas pour que la GV conserve sa forme. Surveillez les penons sur la chute qui sont votre indicateur de réglage. Le guindant doit être suffisamment étarqué pour effacer les plis horizontaux mais pas plus. Des plis verticaux le long du mat signifient qu’il faut relâcher de la tension sur la drisse. Soyez aussi vigilant sur la bordure qui est souvent trop étarquée, mais elle ne doit pas non plus faire une poche » acceptable uniquement au portant. Les bandes de visualisation permettent d’apprécier la forme de la GV et la position du creux maximum qui doit se situer à environ 30% de la largeur de la voile à partir du mat. Les tensions doivent être relâchées lorsque le bateau s’écarte du prés. Guide de réglage des voiles Contrôle lorsque le vent forci ou molli Lorsque le vent forcit, ou dans les rafales, soulagez le bateau en relâchant de l’écoute ou du chariot de GV et laissez la GV fasseyer doucement, pour évacuer la puissance et éviter que le bateau ne se couche ». Vous pouvez aussi dans un deuxième temps reculer légèrement le chariot de génois max 20cm pour ouvrir la voile et la laisser déverser dans les hauts, ce qui diminuera la gite. Si le vent molli relâchez toutes les tensions sur la GV et le foc. creusez » les voiles. Vous pouvez avancer de quelques cm le chariot d’écoute de Génois pour fermer les hauts de la voile. Relâchez également le pataras et ne cherchez pas à trop serrer le vent. Privilégiez la vitesse sur le cap. Points importants pour bien ressentir et comprendre l’efficacité de vos réglages Tout d’abord il est indispensable que le bateau conserve son cap pour observer l’effet de vos réglages vous réglez en fonction de l’allure du bateau. Ceci implique un barreur concentré sur son cap et pas sur les voiles ou alors un pilote automatique programmé sur un cap. Marquez vos drisses, vos écoutes, le rail de chariot du génois et le pataras, le scotch de couleur est votre ami ! voir le dossier préparation du bateau. Les marques vous permettront de régler très vite votre bateau, même lorsque vous avez à bord des équipiers inexpérimentés. Et surtout vous pourrez constater la différence de comportement du bateau amélioration ou dégradation quand vous modifierez vos réglages par rapport aux positions de références. Le génois, c’est le moteur du bateau. La Grand Voile optimise l’écoulement laminaire. Commencez d’abord par régler votre génois puis adaptez le réglage de la grand voile. Et reprenez systématiquement tous vos réglages dés que vous changez d’allure ! Le réglage de la GV est plutôt dynamique s’adapte en permanence aux conditions de l’instant et le réglage du génois est plutôt statique réglages moins fréquents. Au Portant Le génois n’est plus d’aucune utilité car masqué par la grand-voile. Si vous n’avez pas de spi, alternez les allures de largue et de voiles en ciseau pour quand même le faire porter. Sinon hissez le spi, c’est de loin le plus efficace. Voici quelques trucs » pour maîtriser la bestiole Envoyez et affalez le spi toujours quasi vent arrière. si vous voyez le spi à côté du bateau ou pire vers l’arrière c’est que quelque-chose va mal se passer. Le Spi doit toujours être devant. Pour éviter de plier vos chandeliers, vérifiez toujours que le barber du bras côté tangon est bien repris. Quand vous cherchez à serrer le vent avec le spi, relâchez le hale bas de la GV, et même choquez totalement la GV s’il le faut. Le barreur contrôlera mieux le bateau. C’est la GV s’opposant au Spi qui vous fait partir au lof. Si le spi s’écroule trop facilement, relâchez un peu de bras pour rapprocher le tangon de l’étai plus le tangon est prés de l’étai, plus le spi est stable mais moins il tire » le bateau. Voiles en ciseau Idéalement, tangonnez le génois, mais si vous avez un tangon, n’avez-vous pas aussi un spi ? Sans tangon vous ne pouvez gonfler le génois qu’avec la GV sur la fausse panne », donc fort risque d’empannage. Pour limiter le risque, je recommande d’accrocher un bout sur l’anneau de hale-bas de la bome, fire passer ce bout devant les haubans puis e ramener sur l’arrière et le frapper sur un taquet. Ce bout retiendra la bome et empêchera les empannnages, mais s’il faut empanner, il est trés facile de le choquer.. Dernier conseil pensez bien à détendre drisses et bordure, et aussi à relâcher le pataras. Quelques secrets de mangeurs d’écoutes » Le secret de la vitesse est de maintenir le bateau sur une gite constante stable. Le rôle de l’équipier de GV est de choquer dans les surventes pour stabiliser le bateau. Chaque coup de gite » fait ralentir. Le deuxième secret est la communication à bord. Le barreur doit communiquer ses sensations » aux régleurs piano, GV, .. qui adaptent les réglages en conséquence. Un bateau qui va vite, c’est une équipe qui communique en permanence. Quand on ne comprend plus, on choque ! Si le bateau perd inexplicablement de la vitesse, si vous avez la sensation de ne pas être au potentiel, choquez ! ensuite reprenez progressivement vos réglages, et le bateau va repartir … Les explications de Bertrand Cheret régler ses voiles Bertrand Cheret l’etude des fluides Retenezsurtout les allures suivantes: face au vent, près , travers , largue , vent arrière. A noter, lorsque le bateau est le plus proche possible du vent, on parle de près serré. Le voilier est aspiré par le vent au près serré, au près, au bon L’écoute de grand voileLa barre d’écouteLe hale-bas de bômeLa drisse de grand voileBosse de bordureLe patarasLe nerf de chuteLes penons de grand-voile Régler la grand voile d’un voilier peut sembler basique si on s’en tient à l’écoute. Mais plusieurs outils sont à disposition pour permettre d’optimiser son réglage. Régler la grand voile est un basique quand on commence à naviguer sur un voilier. Lors des premières navigations, on joue surtout sur l’écoute. Mais après plusieurs navigations, et avec de l’expérience, on apprend qu’il est possible de travailler avec le gréement dormant et le gréement courant. Enfant, on peut, et on doit, jouer avec l’ensemble des manoeuvres à disposition afin de régler la grand voile en fonction de la force du vent, de l’allure du bateau, qu’il est possible de conserver une barre plus douce, de réduire la gîte du bateau. Voyons qu’elles sont les possibilités de réglage. L’écoute de grand voile L’écoute de grand voile est la manœuvre de base pour régler la grand voile. L’écoute permet d’orienter la voile en fonction du vent. Plus le voilier sera près du vent, plus la bordure sera bordée. L’écoute passe par un palan de grand voile qui permet de réduire les efforts. Celui-ci peut, éventuellement, être à deux vitesses pour obtenir des réglages très fins, en régate par exemple. L’écoute permet aussi de tendre la chute et d’aplatir la voile. Cela permet de réduire la puissance de la grand voile. La barre d’écoute La barre d’écoute permet, elle aussi d’orienter la voile en ramenant le point d’écoute plus ou moins au vent. Quand on navigue au près, par exemple, on va remonter le chariot de la barre d’écoute. La barre d’écoute permet d’équilibrer le bateau, ce qui est très important pour le barreur. Si elle est parfois absente sur certains voiliers de moins de 8 mètres, toutes les autres unités en sont équipées. Souvent placées au milieu du cockpit pour les unités les plus sportives, elle peut être placée au pied de la descente voire sur le roof sur certains voiliers de croisière. Certaines unités récentes, et les voiliers de course au large actuels, ont leur barre d’écoutes installées complètement à l’arrière du bateau. Le hale-bas de bôme Le réglage du hale-bas est souvent délaissé par certains plaisanciers. Le hale bas est pourtant important pour le réglage du bateau. Il est composé d’un palan fixé en pied de mat jusqu’à la bôme. Le hale-bas permet de tendre la chute et de contrôler le vrillage de la grand voile. Pour résumer, souqué par vent calme, en le choquant quand le vent monte, on va libérer de la puissance dans les hauteurs de la voile. Il est possible d’opter pour des hale-bas rigides. Ceux-ci ont surtout l’avantage de pouvoir se passer de balancine. La drisse de grand voile Là encore, en croisière, on ne pense pas toujours à utiliser la drisse pour régler ses voiles. Une fois la voile hissée, on oublie souvent la drisse. Pourtant la drisse permet de tendre le guindant et modifier l’ampleur et la position du creux dans la partie haute. Par petit temps par exemple, il est intéressant de mollir la drisse pour gagner de la puissance et inversement par gros temps. Bosse de bordure Etarquer la bordure permet de modifier là aussi, l’ampleur du creux, mais dans la partie basse. Cela aura une incidence sur la gite du bateau. Le pataras Le pataras a une incidence sur le réglage du mat. Il permet d cintrer, ou pas, le mât. Cintrer le mât peut être utile quand le vent monte par exemple. Le nerf de chute La fonction du nerf de chute est d’empêcher la chute de la grand voile de battre. Les penons de grand-voile Les penons permettent de régler la grand voile, tout comme les penons d’un génois. Placés sur la chute de la grand voile, ils vont permettre de trouver la limite du faseyment. . 705 371 354 448 660 267 730 535

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